El código de diagnóstico P0384 “Glow Plug/Heater Circuit ‘B’ Low” (Circuito de Bujía Incandescente “B” Bajo) se activa cuando el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) detecta un nivel de voltaje anormalmente bajo en el circuito de la bujía incandescente o calentador del cilindro “B” del motor diésel durante el ciclo de calentamiento previo al arranque.
Glow Plug/Heater Circuit “B” Low
Sintomas del código P0384.
1. Dificultades para arrancar el motor en condiciones de frío, especialmente en el cilindro “B”.
2. El indicador de la bujía incandescente puede permanecer encendido durante más tiempo de lo normal antes de apagarse durante el arranque en frío.
3. Ralentí inestable o áspero después del arranque en frío, específicamente en el cilindro “B”.
Este código es común en marcas como: Chevrolet, Renault, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes Benz, Honda.
Causas del código P0384.
1. Bujía incandescente o calentador en el cilindro “B” defectuoso, que no está funcionando correctamente y afecta el tiempo de calentamiento.
2. Problemas en el cableado o conexiones eléctricas del circuito de la bujía incandescente “B”.
3. Resistencia anormalmente alta o baja en el circuito de la bujía incandescente “B”.
4. Problemas internos en el PCM que están afectando la lectura y el control del circuito de la bujía incandescente “B”.
Soluciones del código P0384.
1. Verificar visualmente las conexiones eléctricas y el cableado relacionado con el circuito de la bujía incandescente “B”. Asegurarse de que no haya conexiones sueltas o corroídas que puedan afectar el flujo de corriente.
2. Medir el voltaje en el circuito de la bujía incandescente “B” para verificar si está recibiendo la energía eléctrica adecuada. Si el voltaje es demasiado bajo, se deben realizar pruebas adicionales para identificar la causa exacta.
3. Reemplazar la bujía incandescente o calentador defectuoso en el cilindro “B” si se determina que no está funcionando correctamente y no está recibiendo suficiente energía.
4. Verificar el fusible relacionado con el circuito de la bujía incandescente “B” y reemplazarlo si está quemado.
5. Si todas las conexiones y el calentador en el cilindro “B” están en buen estado, pero el problema persiste, puede ser necesario realizar pruebas adicionales para verificar el funcionamiento del PCM y si está interpretando correctamente las señales del circuito de la bujía incandescente “B”.